คาร์บอนแบล็กเป็นผงคาร์บอนอสัณฐานที่เบา หลุดร่อน และละเอียดมาก ซึ่งสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นก้นหม้อ
เป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์หรือการสลายตัวด้วยความร้อนของสารจำพวกคาร์บอนเช่น ถ่านหิน ก๊าซธรรมชาติ น้ำมันหนัก และน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะที่มีอากาศไม่เพียงพอ
ส่วนประกอบหลักของคาร์บอนแบล็คคือคาร์บอน ซึ่งเป็นวัสดุนาโนที่เก่าแก่ที่สุดที่มนุษย์พัฒนาขึ้น นำไปใช้ และผลิตขึ้นในปัจจุบัน ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นหนึ่งในยี่สิบห้าผลิตภัณฑ์เคมีพื้นฐานและผลิตภัณฑ์เคมีชั้นดีโดยอุตสาหกรรมเคมีระหว่างประเทศ
อุตสาหกรรมคาร์บอนแบล็คมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมยางรถยนต์ อุตสาหกรรมย้อมสี และการปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์เพื่อชีวิตพลเรือน
1. ตามการผลิต
ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสีดำโคมไฟ, สีดำแก๊ส, สีดำเตาหลอมและสีดำสล็อต
2. ตามวัตถุประสงค์
ตามการใช้งานที่แตกต่างกัน คาร์บอนแบล็คมักจะแบ่งออกเป็นคาร์บอนแบล็คสำหรับเม็ดสี คาร์บอนแบล็คสำหรับยาง คาร์บอนแบล็คที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า และคาร์บอนแบล็คพิเศษ
คาร์บอนแบล็คสำหรับเม็ดสี - ในระดับสากล ตามความสามารถในการระบายสีของคาร์บอนแบล็ค โดยปกติจะแบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ คาร์บอนแบล็คที่มีเม็ดสีสูง คาร์บอนแบล็คที่มีเม็ดสีปานกลาง และคาร์บอนแบล็คที่มีเม็ดสีต่ำ
การจัดหมวดหมู่นี้มักจะแสดงด้วยตัวอักษรภาษาอังกฤษสามตัว ตัวอักษรสองตัวแรกระบุความสามารถในการทำสีของคาร์บอนแบล็ค และตัวอักษรตัวสุดท้ายระบุถึงวิธีการผลิต
3. ตามหน้าที่
ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นคาร์บอนสีดำเสริมแรง, คาร์บอนสีดำที่มีสี, คาร์บอนสีดำที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ฯลฯ
4. ตามรุ่น
ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็น N220,
คาร์บอนแบล็คที่ใช้ในอุตสาหกรรมยางมีสัดส่วนมากกว่า 90% ของผลผลิตคาร์บอนแบล็คทั้งหมด ส่วนใหญ่ใช้สำหรับยางประเภทต่างๆ เช่น ยางรถยนต์ ยางรถแทรกเตอร์ ยางเครื่องบิน ยางรถพลังงาน ยางรถจักรยาน ฯลฯ จำเป็นต้องใช้คาร์บอนแบล็คประมาณ 10 กิโลกรัมในการผลิตยางรถยนต์ทั่วไป
ในคาร์บอนแบล็คสำหรับยาง คาร์บอนแบล็คมากกว่าสามในสี่ถูกใช้ในการผลิตยางรถยนต์ และส่วนที่เหลือใช้ในผลิตภัณฑ์ยางอื่นๆ เช่น เทป สายยาง รองเท้ายาง เป็นต้น ในอุตสาหกรรมผลิตภัณฑ์ยาง การบริโภคคาร์บอนแบล็คคิดเป็นประมาณ 40~50% ของการบริโภคยาง
เหตุผลที่คาร์บอนแบล็คถูกใช้มากในยางคือความสามารถในการ "เสริมแรง" ที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการ "เสริมแรง" ของคาร์บอนแบล็กนี้ถูกค้นพบครั้งแรกในยางธรรมชาติตั้งแต่ปี 1914 ปัจจุบันได้รับการยืนยันแล้วว่าสำหรับยางสังเคราะห์ ความสามารถในการเสริมแรงของคาร์บอนแบล็คมีบทบาทสำคัญยิ่งกว่า
สัญญาณที่สำคัญที่สุดของการเสริมคาร์บอนแบล็คคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการสึกหรอของดอกยาง ยางที่มีคาร์บอนแบล็คเสริมแรง 30% สามารถวิ่งได้ 48,000 ถึง 64,000 กิโลเมตร ในขณะที่เติมสารเติมเฉื่อยหรือไม่เสริมแรงแทนคาร์บอนแบล็คในปริมาณที่เท่ากัน ระยะทางของมันอยู่ที่ 4800 กิโลเมตรเท่านั้น
นอกจากนี้ คาร์บอนแบล็คเสริมแรงยังสามารถปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของผลิตภัณฑ์ยาง เช่น ความต้านทานแรงดึงและความต้านทานการฉีกขาด ตัวอย่างเช่น การเติมคาร์บอนแบล็คเสริมแรงลงในยางที่เป็นผลึก เช่น ยางธรรมชาติหรือนีโอพรีนสามารถเพิ่มความต้านทานแรงดึงได้ประมาณ 1 ถึง 1.7 เท่าเมื่อเทียบกับยางวัลคาไนซ์ที่ไม่มีคาร์บอนแบล็ค ในยางสามารถเพิ่มได้ประมาณ 4 ถึง 12 เท่า
ในอุตสาหกรรมยาง ควรกำหนดประเภทของคาร์บอนแบล็คและปริมาณสารประกอบตามวัตถุประสงค์และเงื่อนไขการใช้งานของผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่น สำหรับดอกยาง ต้องคำนึงถึงความทนทานต่อการสึกหรอเป็นอันดับแรก ดังนั้น จึงจำเป็นต้องใช้คาร์บอนแบล็คเสริมแรงสูง เช่น สีดำจากเตาเผาที่ทนต่อการขีดข่วนเป็นพิเศษ สีดำเตาหลอมที่ทนต่อการสึกหรอสูงปานกลาง หรือสีดำเตาหลอมที่ทนต่อการขีดข่วนสูง ; ในขณะที่ดอกยางและซากยาง วัสดุต้องการคาร์บอนแบล็คโดยมีการสูญเสียฮิสเทรีซิสน้อยที่สุดและเกิดความร้อนต่ำ
